Met V2G (Vehicle-to-Grid) laden elektrische auto's niet alleen stroom op, ze kunnen die ook terugleveren aan het net. Een deelauto die stilstaat wordt zo een rijdende batterij: hij vangt pieken op en levert stroom wanneer de wijk die nodig heeft.
Wanneer er veel vraag is naar stroom, bijvoorbeeld in de vroege avonduren, kan de geparkeerde auto helpen door tijdelijk energie terug te geven aan het net. Dit maakt van onze auto's rijdende buurtbatterijen.
Deelauto's met V2G zijn een duurzame manier om onze steden leefbaar te houden. Ze spelen een cruciale rol in de mobiliteitstransitie en dragen tegelijk bij aan het verminderen van netcongestie en het vlottrekken van de woningbouwopgave.
Auto's leveren stroom terug op piekmomenten, zonder dat er eerst nieuwe netinfrastructuur nodig is.
Eén deelauto vervangt meerdere privéauto's en maakt elektrisch rijden toegankelijk voor iedereen.
Aanvragen voor V2G-laadpalen krijgen voorrang op reguliere laadpalen. Zo komt een V2G-locatie sneller aan het net.
Per auto beschikbaar voor teruglevering
Zonnepanelen: vergelijkbaar vermogen bij [Y] auto's op één locatie
Minder piekbelasting in een wijk of op een bedrijfsterrein
Per auto beschikbaar voor teruglevering
Zonnepanelen: vergelijkbaar vermogen bij [Y] auto's op één locatie
Minder piekbelasting in een wijk of op een bedrijfsterrein
Maatschappelijke baten van V2G-deelauto's
Onderzoeksbureau Royal HaskoningDHV berekende de maatschappelijke waarde in een groeiscenario met 2.000 deelauto's, waarvan ruim 1.000 V2G. De resultaten zijn veelbelovend: potentiële maatschappelijke baten van meer dan €11 miljoen.
Samen met de gemeente Utrecht en netbeheerder Stedin laten we zien dat V2G-deelauto's op schaal werken.
Bekijk op de kaart hoe vol het stroomnet in jouw regio is. Hoe roder het gebied, hoe groter de netcongestie en hoe meer V2G-deelauto's kunnen helpen.
In juni 2026 presenteerde het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de nationale routekaart bidirectioneel laden. Het doel: iedereen die vanaf 2035 een nieuwe auto koopt, kan thuis, op het werk en op straat bidirectioneel laden.
Nederland wil daarmee hét introductieland worden voor commerciële bidirectionele laadoplossingen in Europa. Een nationale actieagenda brengt overheden, bedrijven, netbeheerders en maatschappelijke organisaties samen om de randvoorwaarden voor opschaling te regelen.
Deelautovloten krijgen een sleutelrol
Daarvoor zijn faciliterende maatregelen nodig, zoals het voorkomen van dubbele energiebelasting wanneer de salderingsregeling per 1 januari 2027 vervalt.
Nee. Het systeem zorgt ervoor dat er altijd genoeg stroom in de accu zit voor de volgende rit. Jij merkt er niets van.
Je boekt en gebruikt de auto zoals je gewend bent. Wil je zeker zijn van een volle accu voor een lange rit? Boek dan de auto minimaal 2 uur van tevoren. Bij vertrek ontkoppel je de kabel door de knop in het laadvak van de auto in te drukken. Je hebt daarvoor geen laaddruppel nodig.
Bij terugkomst op de vaste plek sluit je de auto aan op de laadpaal van We Drive Solar (herkenbaar aan het gele zonnetje). Je hoeft daarvoor niet de laaddruppel te gebruiken. Je ziet aan de knipperende 5 op de motorkap wanneer de auto laadt. Ga je onderweg laden bij een laadpaal van een andere aanbieder? Dan gebruik je de laaddruppel wel.
Nee, je betaalt gewoon het reguliere voordelige MyWheels-tarief.
Als je rit langer is dan de accu reikt, kun je onderweg bijladen bij openbare (snel)laadpalen. Je gebruikt hiervoor de laaddruppel die in de auto ligt. De rekening van de laadsessie gaat naar MyWheels.
[Antwoord volgt]
[Antwoord volgt]
[Antwoord volgt]
[Antwoord volgt zodra de exploitant en het investeringsmodel bekend zijn]
We zijn in gesprek met andere steden om ook daar de V2G-technologie in te zetten om het stroomnet te balanceren. Houd de MyWheels-updates in de gaten voor meer informatie.
Benieuwd wat V2G kan betekenen voor jouw gemeente of project? Plan een gesprek en ontdekt de voordelen.
