In de auto is hardware ingebouwd die gegevens van de auto uitleest. Deze gegevens worden gekoppeld aan drempelwaarden. Wanneer bepaalde gegevens tijdens het rijden boven een drempelwaarde uitkomen, wordt dit geregistreerd als een gebeurtenis. Aan deze gebeurtenissen is een waarde gekoppeld - hoe meer kans op schade of gevaar (zie de mogelijke gebeurtenissen bij vraag 3), hoe hoger de waarde. Hoe meer gebeurtenissen met een hoge waarde plaatsvinden tijdens een rit, hoe slechter het rijgedrag wordt beoordeeld. Op basis van deze gegevens doet het systeem een berekening op basis waarvan MyWheels onderzoek doet en eventuele maatregelen neemt.

Om grip te krijgen op veilig rijden en daarmee schade en ongelukken te voorkomen. Dit zorgt voor een veiligere en betaalbare dienstverlening. Wanneer er meer schade wordt gereden, stijgt de prijs voor de verzekering en wordt de dienst duurder.

Tijdens een rit worden de volgende gegevens bijgehouden:

• Snelheid: Sneller rijden dan de toegestane snelheid.
• Remmen: Te hard remmen.
• Bochten: Te hard of scherp door bochten gaan.
• Optrekken: Te hard optrekken.

Let op: gegevens worden alleen meegenomen in de berekening als ze boven een drempelwaarde uitkomen. Gebeurtenissen onder de drempel worden genegeerd. Bij enkele gebeurtenissen wordt ook geen analyse uitgevoerd, omdat verkeerssituaties onvoorspelbaar kunnen zijn.

Nee, gegevens worden tijdens de rit uitgelezen door de hardware in de auto en extern opgeslagen. Pas na afloop van de rit worden de gegevens geanalyseerd. Op basis van deze analyse geeft het systeem een score indien een bepaalde waarde bereikt is.

Locatiegegevens worden uitgelezen door de hardware in de auto en extern opgeslagen. De hardware leest de locatie en de snelheid van het voertuig uit, het systeem gebruikt deze gegevens om de maximale snelheid te bepalen. De persoon die de gegevens controleert ziet deze gegevens niet.

Specifieke medewerkers: alleen getrainde medewerkers die verantwoordelijk zijn voor het uitzetten van de maatregelen hebben inzicht in de berekening en gebeurtenissen.

Data-afdeling: Heeft toegang om het systeem te trainen en te verbeteren.

Bewaartermijn: Verzamelde gegevens en de berekeningen worden maximaal 2 jaar bewaard.

Gebruik: Het systeem gebruikt alleen gegevens van de laatste 10 ritten om rijgedrag te analyseren.

Nee, het systeem doet uitsluitend berekeningen op basis van waarden verbonden aan gebeurtenissen. Een getrainde medewerker van MyWheels beslist uiteindelijk over eventuele maatregelen op basis van alle gebeurtenissen, inclusief de berekening.

Een getrainde medewerker van MyWheels analyseert de score en de onderliggende gebeurtenissen en neemt de uiteindelijke beslissing.

Noodstops: Bij herhaalde noodstops kan dit wijzen op te hard rijden of onvoldoende anticipatie.

Snelheidsovertredingen: Constant boven de toegestane snelheid rijden wordt als risicovol beschouwd.

Gecombineerde gebeurtenissen: Meerdere rem acties gevolgd door harde acceleraties en scherpe bochten wordt gezien als gevaarlijk rijgedrag.

MyWheels heeft een zogenaamde Data Protection Impact Assessment (DPIA) uitgevoerd om te toetsen:

• of de verwerking van persoonsgegevens in CARMA voldoet aan privacy en (toekomstige) AI wetgeving,
• wat verder de risico’s voor gebruikers zijn, en
• welke stappen MyWheels moet nemen om de risico’s zo veel mogelijk weg te nemen.

Als een onderdeel van deze DPIA hebben wij de volgende belangen afgewogen:

• Het belang van MyWheels om met een technologische oplossing en een algoritme te werken om schade en gevaarlijke situaties zoveel mogelijk te voorkomen en om hoge verzekeringskosten te verlagen (zie vraag 1).
• Het belang van bescherming van gebruikers tegen onnodige tracking en tegen blootstelling aan oneerlijke algoritmen of onbegrijpelijke technologieën en beslismodellen.

Op basis van deze belangenafweging hebben wij een aantal elementen aangepast, zodat wij alleen minimale gegevens gebruiken in het algoritme en objectief en uitlegbaar meten of sprake is van gevaarlijk rijgedrag of rijgedrag dat mogelijk schade kan veroorzaken. De gewijzigde privacyverklaring en deze FAQ's zijn ook een gevolg van onze DPIA en we informeren alle chauffeurs door middel van een sticker in de MyWheels auto’s, informatie in de mail en pop-ups vóór elke reservering.

Zo zijn we zo transparant mogelijk over het monitoren van rijgedrag en de gevolgen daarvan. Weet ook dat de berekening altijd wordt gecontroleerd door een werknemer van MyWheels, die nagaat waar de score vandaan komt en of deze klopt.

Ten slotte hebben we een opt-out ingebouwd – zie vraag 16. En we blijven de werking van het systeem controleren en sturen waar nodig bij.

Ja, je kunt de data opvragen waarop een beslissing is gebaseerd.

Bij een blokkade kun je:

• De gegevens opvragen waarop de beslissing is gebaseerd.
• Bezwaar indienen, waarna jouw situatie opnieuw wordt geëvalueerd.

Verzekering: De analyse heeft geen invloed op jouw verzekering (wel op dat van MyWheels, zie vraag 2).

Gebruik: Alleen bij een blokkade wordt jouw gebruik van MyWheels beperkt.

Het systeem wordt regelmatig bijgewerkt met nieuwe data en praktijkvoorbeelden, zodat het steeds nauwkeuriger wordt.

De analyse staat standaard aan bij alle voertuigen. Wanneer iemand meer dan 25 betaalde ritten heeft gereden bij MyWheels en weinig tot geen gebeurtenissen in deze ritten heeft, is een opt-out mogelijk.

De gegevens worden uitsluitend gebruikt om maatregelen te treffen tegen overtreders. Bij lichte overtredingen worden waarschuwingen gegeven om rijgedrag te verbeteren.

Een menselijke controleur beoordeelt de analyse en corrigeert eventuele fouten. Problemen worden gemeld en opgelost.

Na een blokkade kun je:

• Bezwaar maken.
• De gegevens opvragen waarop de beslissing is gebaseerd.
• Een herbeoordeling aanvragen.

Samen zorgen we ervoor dat MyWheels-auto’s veilig en netjes blijven voor iedereen, zodat we allemaal kunnen genieten van een prettige deelervaring.