Eén jaar rijdende buurtbatterijen: dit hebben onze V2G-deelauto's bereikt

Een jaar geleden startten we met iets wat we zelf nog nooit op deze schaal hadden gedaan. Samen met We Drive Solar en Renault zetten we in Utrecht de eerste 50 V2G-laadpunten neer en rolden we 50 Renault 5-deelauto's de stad in. Auto's die niet alleen rijden, maar ook stroom terugleveren aan het net. Rijdende buurtbatterijen.

Nu, een jaar later, is het tijd om de balans op te maken.

Van experiment naar Europa's grootste V2G-project

Wat begon als een pilot tijdens Utrecht Energized, is inmiddels uitgegroeid tot het grootste vehicle-to-grid deelautoproject van Europa. Er rijden nu meer dan 350 V2G-deelauto's in Nederland: 300 in Utrecht en 50 in Eindhoven. En er zijn concrete plannen om V2G op korte termijn ook naar Amsterdam en Rotterdam te brengen.

Dat is best een sprong in één jaar.

Wat levert het op?

De auto's in onze vloot zijn uitgerust met bidirectionele laadtechnologie. Dat betekent dat ze niet alleen stroom opnemen, maar ook kunnen terugleveren. Slim, want ze laden op wanneer er veel duurzame energie beschikbaar is (denk aan een zonnige of winderige dag) en leveren die energie terug op momenten dat iedereen tegelijk de waterkoker aanzet.

De cijfers spreken voor zich:

• 2 MW ontlaadvermogen - onze vloot nadert dit gezamenlijke vermogen
• 25 MWh batterijcapaciteit - genoeg om zo'n 2.000 huishoudens tijdens piekuren van stroom te voorzien

En eerder onderzoek van Haskoning laat zien dat 1.000 V2G-deelauto's in Utrecht in 2027 al circa 3,7 MW flexibel vermogen kunnen leveren, goed voor zo'n 3.500 huishoudens

Hoe vinden gebruikers het?

Naast de technische resultaten zijn we ook benieuwd hoe onze leden de V2G-deelauto's in de praktijk ervaren. Uit een recente enquête:

• Gemiddeld een 4,34 uit 5 voor de Renault 5 als deelauto

• 83% ziet de V2G-functionaliteit als een echte meerwaarde

• 94% geeft aan dat de auto voldoende opgeladen was voor hun rit

Dat laatste is misschien wel het belangrijkste. Want een deelauto die z'n stroom heeft teruggegeven aan de buurt, maar niet meer vol genoeg is voor jouw rit, werkt natuurlijk niet. Die balans klopt. En dat is precies waar we hard aan hebben gewerkt én aan blijven werken.

Wat is het plan voor het komende jaar?

We zijn nog lang niet klaar. Het doel is om eind 2026 op 500 V2G-deelauto's in Utrecht te zitten. In 2027 willen we doorgroeien naar 1.000 auto's met teruglevercapaciteit.

Tegelijk kijken we verder dan Utrecht. Amsterdam en Rotterdam staan als volgende op de lijst.

Waarom dit groter is dan MyWheels alleen

Netcongestie is een van de grootste uitdagingen in de Nederlandse energietransitie. Nieuwe wijken kunnen soms niet eens worden aangesloten, omdat het net het niet trekt. V2G-deelauto's zijn geen totaaloplossing, maar ze kunnen wél een zinvolle bijdrage leveren. Niet door groot te zijn, maar door slim te zijn: op het juiste moment op de juiste plek.

Een privé-auto staat bijna de hele dag stil. En een deelauto rijdt gemiddeld meer, maar alsnog het meerendeel van de dag niet. De rest van de tijd staat hij stil. Met V2G doet hij in die uren iets nuttigs voor de buurt.

Dat is precies de gedachte achter de rijdende buurtbatterij.